Friday 17 august 5 17 /08 /Ago 16:29

Mientras la oferta de los gasoleros en la Argentina es cada vez menor, la firma Chevrolet presenta al Cruze, con un propulsor diésel más potente/ Ahora con 163 caballos y caja automática de 6 velocidades.

El Chevrolet Cruze es el modelo más vendido de la marca a nivel mundial y es el referente más claro del nuevo ADN de la marca (Gentileza GM de argentina).

El Chevrolet Cruze es el modelo más vendido de la marca a nivel mundial y es el referente más claro del nuevo ADN de la marca (Gentileza GM de argentina).

 

 

 

 

 

 

 

 

Presentado por primera vez en sociedad durante el año 2010, el Chevrolet Cruze no necesita demasiada introducción a esta altura. Basta decir que se trata del exitoso mediano de la marca del moño, proveniente de Corea y desde que irrumpió en escena exhibiendo el nuevo ADN de la marca, se convirtió rápidamente en el referente de alta gama de Chevrolet. Desde principios de este mes, el Cruze ha vuelto a ser noticia tras recibir retoques en su motorización diésel, la cual asciende en potencia, mejorando sus prestaciones y su relación precio/potencia.

Apuntes: Chevrolet Cruze Diésel 2.0 AT LTZ

 

El fenómeno Cruze. Alrededor de 1.3 millones de vehículos a nivel mundial fueron las unidades que la marca norteamericana comercializó hasta el segundo trimestre del 2012. Esto, según detallaron desde la terminal, significó un incremento del 2,3 por ciento con respecto al mismo período del año pasado, pasando a convertirse en el mejor trimestre de ventas de la marca y en el séptimo trimestre consecutivo de ventas récord. Dentro de todas estas cifras alentadoras, el Cruze tuvo mucho que ver, ya que se trata del modelo más vendido de la marca en todo el mundo. Estamos hablando de más de 350 mil unidades comercializadas hasta el momento y alrededor de 1.65 millones de unidades desde que el auto fue lanzado.

Más potencia. Sin demasiados rodeos vamos a referirnos a la gran novedad que desde este mes involucra al Cruze. Para ello, debemos fijarnos debajo de su capó, ya que es allí desde donde provienen las novedades más importantes. Antes de ello, es importante recordar que el Cruze desde su lanzamiento fue uno de los pocos modelos de su segmento, junto al Volkswagen Vento y Peugeot 408, que se ofrecía con motorización diésel. Se trataba de un motor 2.0 litros de 150 caballos, el cual no era de los más modernos. Esto en la práctica se traducía en un propulsor no muy progresivo, es decir que por debajo de las 1.500 vueltas su comportamiento era más bien perezoso y que recién entre las 1800 y 2000 mil vueltas, la respuesta se hacía realmente contundente. Ahora, este pequeño vicio en salida, va a quedar saldado con la nueva potencia que se le suministró a su corazón Turbo Diésel, el cual pasó de 150 a 163 caballos de potencia. Este incremento de caballos repercutió, según informa la marca, en su torque, el cual trepó de 320 a 360 Nm.

La caja esperada. Uno de los grandes atributos que caracterizó al Cruze desde que se presentó impulsado con el motor diésel, fue su excelente consumo y autonomía. Estamos hablando que aquel motor Turbo Diésel de 150 caballos consumía apenas unos 8.8 litros cada 100 kilómetros en ciudad. Mientras que en ruta, a una velocidad promedio de 120 km/h, su consumo era de apenas 7,4 litros. Estos valores de consumo no solamente hablaban de la eficiencia del motor, sino también de la buena dinámica de la carrocería moderna del Cruze y de su relación de caja, manual de cinco marchas. Esta nueva generación, además de proponer una mayor potencia se ofrece acoplada a una caja automática secuencial de seis marchas, que compensará esa falta de contundencia que el auto expresaba en bajas revoluciones, sumado a su extensa autonomía de casi 800 kilómetros, lo va a convertir en un verdadero exponente de coche de bajo consumo.

El más completo. La nueva potencia que Chevrolet propone ahora para su motor diésel estará acompañada con el equipamiento más completo de la gama denominado LTZ. Es decir, hablamos de una muy buena dotación de elementos de confort (techo solar eléctrico, tapizados de cuero, sensores de lluvia y estacionamiento traseros, sistema de acceso y arranque sin llave, volante de cuero multifunción, espejos rebatibles eléctricamente y calefaccionados, climatizador automático, control de velocidad crucero, computadora de abordo, columna de dirección regulable en altura y profundidad, CD MP3 y llantas de 17 pulgadas, entre otros). En tanto que, a lo que la seguridad respecta, el nivel del equipamiento es también muy bueno ya que dispone de seis airbags, frenos con ABS, e incluye el control de tracción de estabilidad y para redondear, dispone de ganchos de sujeción Isofix para niños, faros antinieblas y cinturones inerciales para los cinco ocupantes como también así los cinco apoyacabezas.

 

178.340 pesos es el valor de la versión LTZ con el nuevo propulsor diésel.

13 CV adicionales son los que ofrece ahora su motor 2.0 Turbo Diésel, alcanzando los 163 caballos.

80 por ciento fue el descenso de la oferta de autos particulares diésel entre los años 2006 y 2011 según estadísticas de Acara. Es decir que en 2006, la oferta diésel era del 19 por ciento, mientras que en 2011 apenas llegó al 4,2.

Precio vigente al 12 de Agosto de 2012.

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Monday 6 august 1 06 /08 /Ago 15:32

Chevrolet comunica la lista de precios oficial para la gama 2013 de su Cruze, que llega con interesantes novedades en materia de equipamiento y mecánica. Además, llega la carrocería Station Wagon con un diseño muy atractivo y un maletero que aumenta la polivalencia del nuevo Cruze. Los precios arrancan en 16.525 euros.


Chevrolet Cruze 2013. En España, a partir de 16.525 euros

Chevrolet Cruze 2013. En España, a partir de 16.525 euros

Chevrolet lo tiene todo listo para traer el Cruze 2013 a nuestro país, y es por ello que comunica las tarifas oficiales de la nueva gama de su producto estrella.

Los principales cambios del modelo MY2013 con respecto al anterior, en el plano estético, son muy sutiles, limitándose a una parrilla delantera con una rejilla distinta y un paragolpes con nuevas tomas de aire laterales.

En el interior, la consola central cuenta con un nuevo acabado, en negro lacado, y el salpicadero mejora sus ajustes y acabados.

En materia de equipamiento, llega el sistema multimedia Mylink con pantalla táctil de siete pulgadas, con Bluetooth, USB, etc. y el sistema de entrada sin llave y arranque por botón.

Bajo el capó hay también interesantes novedades que hacen que la oferta Cruze 2013 sea mucho más equilibrada que la saliente, con los motores 1.7 VCDi de 130 caballos y el 1.4 turbo de 140 CV, también disponible en el 5p.

Aunque la mayor novedad de la nueva gama es sin duda la carrocería familiar o SW, que llega con un aspecto muy conseguido.

Los precios, sin descuentos, quedan así:

Chevrolet Cruze Sedán:

  • 1.6i 16v 124 CV LT 17.770 €

  • 1.6i 16v 124 CV LT+ Clima 19.205 €

  • 1.8i 16v 141 CV LTZ 21.370 €

  • 1.8i 16v 141 CV LTZ Aut. 22.490 €

  • 1.7 VCDI 130 CV LT 19.205 €

  • 2.0 VCDI 163 CV LT 19.205 €

  • 2.0 VCDI 163 CV LT+ Clima 20.640 €

  • 2.0 VCDI 163 CV LTZ 22.330 €

  • 2.0 VCDI 163 CV LTZ Aut. 23.450 €

Chevrolet Cruze HB5:

  • 1.6i 16v 124 CV LS 16.525 €

  • 1.6i 16v 124 CV LT 17.240 €

  • 1.6i 16v 124 CV LT+ Clima 18.525 €

  • 1.8i 16v 141 CV LTZ Aut. 21.960 €

  • 1.4i Turbo 140 CV LTZ 22.140 €

  • 1.7 VCDI 130 CV LS 18.210 €

  • 1.7 VCDI 130 CV LT 18.675 €

  • 2.0 VCDI 163 CV LT 18.675 €

  • 2.0 VCDI 163 CV LT+ Clima 19.960 €

  • 2.0 VCDI 163 CV LTZ 21.800 €

  • 2.0 VCDI 163 CV LTZ Aut. 22.920 €

Cruze SW:

  • Cruze SW 1.6 LS+, 17.000 euros

  • Cruze SW 1.6 LT+, 19.150 euros

  • Cruze SW 1.8 LTZ, 21.315 euros

  • Cruze SW 1.7 diesel LT, 19.150 euros

  • Cruze SW 2.0 diesel LT+, 20,585 euros

  • Cruze SW 2.0 diesel LTZ, 22.275 euros

  • Cruze SW 2.0 diesel Auto. LTZ, 23.395 euros


    Foto: Chevrolet Cruze 2013. En España, a partir de 16.525 euros
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Wednesday 27 june 3 27 /06 /Jun 12:19



El Chevrolet Cruze es un modelo de éxito en casi todos los mercados en los que se comercializa. Disponible con carrocerías sedán, cinco puertas y en breve también en una versátil variante Station Wagon -variante que probaremos dentro de muy poco-, este vehículo de carácter global ha conquistado al público por su buena relación valor-precio. 


Esta semana el protagonista del Especial Compactos es el Chevrolet Cruze 5p. Si bien es justo decir que por dimensiones es algo más grande y puede considerarse en un peldaño superior, por su excelente precio no quería dejarlo fuera.

Sin grandes aspiraciones dentro del segmento, el Cruze cumple sobradamente con la función principal que todo vehículo ha de tener: transportar de A a B. Con esto no quiero decir que sea un electrodoméstico más, sino que partiendo de esa base se ha desarrollado un producto completo y competitivo.

No es la primera vez que tengo un cara a cara con el Cruze 5p. Hace unos meses tuve la oportunidad de conducir uno durante la presentación internacional por tierras suizas y ya me dejo muy buen sabor boca. Estéticamente el frontal suele gustar a todo el mundo, con una parrilla de grandes dimensiones con el logo en posición central-superior que obtiene todo el protagonismo.



Visto de perfil parece mucho más compacto que el sedán aunque en realidad con sus 4,51 metros de longitud es sólo 8 cm más corto. Con las llantas de aleación de 17 pulgadas que llevan de serie los LTZ y la caída tan pronunciada del techo consiguen un toque más dinámico y juvenil.

Por último toca hablar de la zaga, posiblemente la parte que más criticas levanta. En los días que lo he probado he escuchado comentarios de todo tipo, si bien la mayor parte de ellos lo definían como "extraño" por la inclinación del portón y las formas de las ópticas posteriores. Esto a mi también me pasaba al principio, pero una vez te acostumbras no lo ves tan raro.



INTERIOR

Nada más abrir la puerta te encuentras un habitáculo algo oscuro y sobrio. Ciertos apliques en símil aluminio añaden un toque de color en un ambiente predominantemente negro y que con el tapizado en cuero opcional luce correctamente. El diseño del salpicadero tiene ciertos parecidos con algunos Opel -sobre todo en la unión con las puertas- e incluso comparten algunos mandos como aquellos situados en la caña de la dirección, el rotor de las luces y el propio sistema de navegación -mucho más sencillo, preciso e intuitivo que el del Captiva-.

La calidad de los materiales es simplemente correcta. Si eres muy exigente en este aspecto lo mejor es que gires la cabeza hacia otro lado e inicies una nueva búsqueda. La presentación convence y el diseño es acertado, pero todos los guarnecidos son duros y algunos se rayan con facilidad. Pese a ello la sensación no es mala y parecen resistentes al paso del tiempo aunque esto es algo que hasta dentro de unos años no podremos saber. Lo que no admite tachas es la terminación, con ajustes correctos, ausencia total de ruidos parásitos y bordes bien acabados.



En la parte superior de la consola central está la pantalla multifunción en la que podemos ver los datos relativos al climatizador automático, sistema de navegación, equipo de audio y algunas funciones del coche. Por tamaño es perfecta, pero ni es táctil ni se puede regular la intensidad de la iluminación de manera independiente al resto de botoneras. Esto hace que si circulamos de noche pueda resultar molesta, mientras que en caso de bajar unos niveles de intensidad, la instrumentación queda excesivamente oscura.

Y ya que cito la instrumentación, he de decir que me gusta la iluminación elegida. Tiene la información habitual vista hoy día en cualquier vehículo y suma un ordenador de viaje con los datos de consumo medio e instantáneo, autonomía, recorrido, velocidad media, etc. Lo que menos me convence es la grafía elegida, muy básica y pobre.



Los mandos de la climatización quedan situados en una posición algo baja, pero dado que no suelen manipularse constantemente no me parece que sea un problema. Peor queda el botón que desconecta el control de estabilidad, muy a mano del pasajero delantero y que podría accionarlo a su antojo. 

En cuanto a los huecos repartidos por el interior, en general el Cruze cumple sobradamente. Tiene una guantera en la parte superior del salpicadero, dos posalatas entre los asientos y las habituales bolsas de las puertas. Salvo uno pequeño por delante de la palanca de cambios, el resto no tienen suelo gomoso y cualquier cosa que dejes irá de un lado a otro provocando ruidos.

HABITABILIDAD

Posiblemente uno de los puntos más positivos del Cruze sea la amplitud de su interior. Eso centímetros extra de longitud sirven para sacar más espacio tanto en el habitáculo como en el maletero, siendo uno de los más interesantes entre la competencia si valoras mucho este aspecto.



Las plazas delanteras gozan de buenas cotas en todas las direcciones y el puesto de conducción es cómodo por la coherente disposición de todos los mandos. El único "pero" achacable tiene que ver con la falta de regulación lumbar en el asiento del conductor, con un respaldo que no se adapta a todas las tallas.

En las posteriores hay buenas cifras en la cota longitudinal y pese a lo que podría parecer por la caída del techo, la altura para las cabezas es incluso superior a la del sedán. Una persona de 1,85 metros no roza y encontrará acomodo. Peor lo llevará el tercer pasajero debido a la dureza del respaldo -la espalda cae en el apoyabrazos central abatible- y deberá sufrir el escalón del túnel de transmisión y la parte final de la consola central. Pese a ello es de los más amplios si hay que hacer una utilización de esa plaza.



Por último comentar que el maletero tiene muy buena capacidad, partiendo de los 413 litros y ampliables si abatimos los respaldos de los asientos posteriores. La terminación del suelo no es la mejor del segmento pero al menos todas las superficies van guarnecidas -algo que no ocurre en el sedán-. Otras pegas son el elevado borde de carga y escalón existente en relación al suelo del maletero, lo que obliga a realizar un mayor esfuerzo cuando de colocar objetos pesados se trata.

EQUIPAMIENTO

La unidad probada es la más equipada de todas, es decir, está asociada al acabado LTZ. Esto implica que de serie lleve prácticamente todo lo necesario y alguna cosilla más con la única salvedad del bluetooth que no puede equiparlo. Entre las opciones se echan de menos algunos elementos como los faros de xenón pero en general queda muy bien situado.

  • ABS + EBD
  • ESP + TCS
  • Airbags frontales, laterales y de cortina
  • Faros antiniebla
  • Control de velocidad
  • Sensor de lluvia
  • Espejo interior fotosensible
  • Encendido automático de luces
  • Sensor de aparcamiento posterior
  • Dirección asistida
  • Ordenador de viaje
  • Indicador de cambio de marcha óptima
  • Climatizador automático
  • Elevalunas eléctricos (4)
  • Cierre centralizado con mando
  • Espejos eléctricos y térmicos
  • Equipo de sonido premium
  • Puerto USB
  • Entrada auxiliar de audio
  • Seis altavoces
  • Volante regulable en altura
  • Volante y pomo del cambio en cuero
  • Asiento delantero regulable en altura
  • Asiento posterior abatible
  • Apoyabrazos central delantero
  • Portagafas
  • Paragolpes, espejos y molduras pintadas
  • Llantas de aleación de 17 pulgadas
  • Paquete cromado exterior
  • Alarma antirrobo

OPCIONES 

  • Techo solar eléctrico, 880 €
  • Tapizado en cuero (incluye calefacción en asientos delanteros), 1.080 €
  • Pintura metalizada, 310 €



PRECIO BASE: 
21.075 € (18.075 € con dto)

PRECIOS UNIDAD PROBADA: 23.290 € (20.290 € con dto)

Junto al completo equipamiento y el precio ajustado, el Cruze LTZ destaca por incluir sin coste el mantenimiento gratuito durante los tres primeros años o 100.000 km, lo que implica un ahorro en los gastos durante ese periodo que seguro es bienvenido por el usuario. 

RIVALES

Como decía al principio de este artículo, el Cruze está por dimensiones un poco en tierra de nadie. No alcanza las del segmento D pero es bastante más grande que los compactos tradicionales por lo que podría catalogarlo en la categoría de "medios" como ya hago en las estadísticas de ventas. De todos viendo los precios hay pocas opciones incluso más pequeñas que tengan una relación equipamiento-potencia-coste como la de este Cruze.

Para que te hagas una idea lo normal que puedes encontrar por este precio -unos 18.000 €- son compactos con motores diesel y potencias que rondan los 100-110 CV y, en el mejor de los casos, con 130 CV. Para poder conseguir un modelo con una potencia de unos 150-170 CV habrá que desembolsar por lo menos 24.000 €, quedando en una posición de privilegio. Respecto a esos rivales más caros no tiene peor equipamiento ni la presentación y materiales empleados justifican el mayor coste, siendo este Chevrolet una excelente opción siempre y cuando el tema económico sea el que mayor peso tenga en nuestra decisión.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana ya sabes que te espera una segunda entrega con todo lo relacionado con el comportamiento, mecánica, consumos y prestaciones, además de otros muchos datos.

Segunda parte de la prueba

 

via autoblog

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Wednesday 13 june 3 13 /06 /Jun 20:22

 

Chevrolet presenta el modelo familiar del Cruze, que ya tiene versiones de 4 y 5 puertas. Con cinco motores disponibles, llegará en la segunda mitad de año

 

Chevrolet Cruze SW: Tiempo para la familia

Chevrolet Cruze SW Chevrolet

Chevrolet sigue con la ampliación de su gama para el mercado Europeo. Después del Cruze con carrocería de cuatro y de cinco puertas, llega ahora la variante familiar, llamada Station Wagon. Sin precio oficial todavía, el nuevo Cruze SW empezará a venderse en nuestro mercado después del verano. Presentado como primicia mundial en marzo pasado durante el Salón de Ginebra, el nuevo Cruze SW cumple todos los requisitos para gustar a los conductores europeos en términos de diseño exclusivo, conducción dinámica, espacio y economía, según palabras de Susan Docherty, presidenta de Chevrolet Europa.

Y, desde luego, falta le va a hacer viendo la fuerte competencia que hay en este segmento del mercado. Con 4,67 metros de longitud, tiene 16 centímetros más que el Cruze de cinco puertas y 8 centímetros más que el Cruze de cuatro. Es decir, un tamaño similar a un Seat Exeo ST, uno de sus rivales. Como buen familiar, el maletero es una parte importante del nuevo modelo y, en este caso, el SW tiene 50 litros más que el Cruze de cuatro puertas y nada menos que 87 más que el Cruze de cinco. Además, la capacidad de carga puede llegar a 1.500 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

Chevrolet ofrecerá de inicio cinco versiones distintas para elegir: tres con motor de gasolina y dos diésel. Los motores de gasolina son el 1.6 (124 CV), 1.8 (141 CV) y una nueva motorización 1.4 con turbo del que todavía se desconoce la potencia. La oferta en diésel está compuesta por el 1.7 VCDI de 130 CV y el 2.0 VCDI de 163 CV, seguramente el motor más atractivo de la gama. Los motores 1.4 de gasolina y 1.7 y 2.0 diésel llevarán de serie el sistema Start & Stop de parada y arranque automático para ahorrar combustible. Además, estas versiones con Start & Stop incorporan un sistema de información al conductor, en el cuadro de instrumentos, que muestra si la conducción es eficiente en términos de consumo. El motor 1.6 de gasolina de 124 CV lleva un cambio manual de cinco velocidades y el resto de motores uno de seis.

Opcionalmente, se ofrecerá una caja de cambios automática de seis velocidades. Chevrolet aprovecha la aparición del Cruze SW para introducir una serie de cambios en la carrocería que también tienen las versiones de cuatro y cinco puertas para este 2012. De esta forma, hay ligeros cambios en el frontal, faros, antinieblas y llantas.

En el interior se ha modificado la consola central y las tapicerías. Respecto al equipamiento, el Cruze familiar se distingue por incorporar -según versiones- llave inteligente con botón de arranque, cámara de visión trasera para aparcar y un nuevo sistema llamado MyLink para conectar teléfonos móviles tipo iPhone. El MyLink incorpora una pantalla táctil de siete pulgadas con la que se accede a contenidos del teléfono, como fotos, vídeos o agenda. 

 

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Friday 15 july 5 15 /07 /Jul 16:58
  • Chevrolet Cruze 5P, más versátil
    La nueva alternativa está especialmente ideada para los mercados europeos, sobre todo latinos.
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La oferta del compacto se amplía con el aterrizaje de la variante de 5 puertas o hatchback, más versátil y de precios similares al Sedán de 4 que hasta ahora suponía la única alternativa. Aterriza en gasolina, y en breve también en diésel con un 2.0 que luego añadirá un inédito 1.7.Amplio, asequible, robusto, versátil… El nuevo Cruze 5P es un consistente producto tipo Ford Focus u Opel Astra que, sin ánimo de deslumbrar en ningún apartado concreto cumple en todos con nota.

Frente al Sedán que ya se vendía en nuestro país, por cierto con buena aceptación, añade unextra de versatilidad y un habitáculo amplio y confortable que, en las plazas traseras, exhibe 974 mm hasta el techo. Las versiones disponibles, de menos a más equipadas, son los LS+, LT, LT+ y LTZ. El último lleva de serie hasta navegador, ordenador, audio-CD con puerto MP3/iPod y radio digital, display de información de cuatro colores, climatizador (aire acondicionado en el básico LS+)...

Buena calidad (y mejor presentación) a base de materiales sólidos bien encajados, diseño interior moderno y ergonómico… El maletero parte de un volumen básico de 413 litros, pero abatiendo los respaldos traseros partidos de serie en porciones 60/40 escala a 883 .

El Cruze 5P llega con motores de gasolina 1.6 y 1.8 de 124 y 141 CV (ambos 6,6 l/100 km, con 153 y 155 g/km). Junto a ellos, un turbodiésel 2.0D de 163 CV/360 Nm Euro 5 (147 g/km) con cambio de 6 marchas (como los anteriores) que se sumará poco después (con precios pendientes de definición, será con casi toda seguridad, y junto al 1.6, el más solicitado). Consiente 205 km/h y asegura 8,5 segundos hasta 100 km/h. En 2012 se agregará un prometedor 1.7D , también de inyección directa common rail.

Estabilizador ESC, ABS con distribución electrónica de frenada EBD, 6 airbag o pedalier colapsable se ofrecen de serie en una gama que, en fase de lanzamiento, se beneficia de un suculento descuento adicional cifrado en 3.400 euros.

Precios gama Cruze 5P (sin descuentos):

1.6 LS+: 15.650 euros

1.6 LT: 16.265 euros

1.6 LT+: 17.700 euros

1.8 LTZ: 20.115 euros

1.8 LTZ Auto.: 21.235 euros

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